Історія розвитку елеваторів

Дерев'яні елеватори (1924 р. - 1927 р.)

Будівництво комбінату хлібопродуктів

Будівництво робочої вежі елеватора	Будівництво каркасної будівлі млина із збірних залізобетонних елементів	Елеватор будівлі 1964 р.

Хліб на всіх етапах розвитку суспільства був і залишається основним багатством будь-якої країни.

Практично 90% населення земної кулі має в якості повсякденного основного продукту харчування печений хліб або інші продукти, приготовлені з зерна. Не випадково виробництво зерна – основна провідна галузь сільськогосподарського виробництва більшості країн світу.

Сезонність виробництва зерна змушує створювати і зберігати його запаси для задоволення поточних потреб населення, потреб тваринництва і створення посівного фонду.

Світове виробництво зерна досягає 1,0 - 1,2 млрд. т. щорічно. Разом з тим, близько 100-120 млн. т, тобто 10% виробництва, втрачається. Одна з основних причин такого становища – недостатня місткість зерносховищ.

У Росії зерносховища почали будувати в 1870 - 1880 роки. У цей час почали складатися умови, що сприяють створенню елеваторно-складського господарства. І хоча воно було вкрай необхідно Росії, для якої торгівля хлібом мала велике економічне значення і давала державі близько половини всієї іноземної валюти, це господарство в організаційному відношенні так і не було належним чином оформлено.

В період 1861-1865 рр. з Росії щорічно вивозилося в середньому 1,3 млн. т. зерна, в 1906-1910 рр. - 10 млн. т.

Збір зерна в царській Росії напередодні Жовтневої революції становив 64-72 млн. т. на рік. З цієї кількості 24 млн. т. надходило в систему хлібооберту, тобто являло собою товарну частину врожаю, яка йшла з сільського господарства. Половину з 24 млн. т. вивозили за кордон.

Питання про будівництво елеваторів в царській Росії було предметом багаторазового і безплідного обговорення в численних комісіях.

Елеваторно-складське господарство царської Росії складалося з окремих елеваторів і складів, що належало відомствам, організаціям і приватним особам. Організованої хлібної системи фактично не існувало. Через неорганізованість хлібної торгівлі втрати зерна були великі і оцінювалися в 160 млн. рублів на рік.

Історію розвитку елеваторної промисловості нашої країни можна розділити на сім етапів.

Перший етап. Кінець 80-х років минулого століття і до 1911 р У цей час в Росії були побудовані перші механізовані зерносховища загального користування. Елеватор в Новгороді, побудований в 1887 р., являв собою цегляний корпус з дерев'яними силосами загальною місткістю 6,5 тис. т. У 1888 р. в Єльці був побудований елеватор місткістю 6,5 тис. т. З обладнанням, виготовленим на Брянських машинобудівних заводах.

Перший етап характеризується також початком будівництва елеваторів в портах Новоросійська, Миколаїва, Одеси, Виндава. До 1910 р. було побудовано 75 елеваторів загальною місткістю 450 тис. т.

За даними професора Д. В. Шумського, в 1910 р. загальна місткість зерносховищ російських залізниць становила 5700 тис. т., в т.ч. в портах – 1800 тис. т. Із загальної місткості пристанційних зерносховищ на частку елеваторів доводилося тільки 450 тис. т. Решта зерносховищ представляли собою дрібні склади без будь-якої механізації. Залізничний транспорт не справлявся з перевезенням зерна, тому його зберігали на станціях в бунтах.

Другий етап. З 1911 р. до Великої Жовтневої соціалістичної революції і націоналізації великих зерносховищ (лютий 1918 р.). На цьому етапі елеватори споруджував Державний банк, який за час свого існування (1911-1917 рр.) побудував 47 елеваторів загальною місткістю 480 тис. т., а всього зерносховищ на 970 тис. т. Державний банк взяв в свої руки ряд елеваторів, побудованих залізницями.

На цьому етапі вперше виникла мережа елеваторів, що об'єднує всі розрізнені зерносховища. З'явилася хлібна інспекція, яка ввела якісні документи. Державний банк проводив на елеваторах очищення, сушіння та інші операції. За роки свого існування Державний банк з витрачених на будівництво 29 млн. золотих рублів повернув у вигляді доходів від елеваторів 15 млн. рублів. До кінця 1918 р. загальна місткість зерносховищ в Росії склала 6800 тис. т., в тому числі 125 елеваторів і механізованих складів загальною місткістю 1000 тис. т. У лютому 1918 р Декретом Раднаркому РРФСР, підписаним В.І. Леніним, всі елеватори були націоналізовані і передані Наркомпродові.

Третій етап. Роки громадянської війни (1918-1921 рр.) і відновлюючого періоду (1922-1928 рр.). У цей період, в умовах панування в країні дрібного селянства, будівництвом елеваторів і складів займалися численні державні і кооперативні (заготівельні) організації. До 1921-1922 рр. починається створення системи Державного хлібооберту. У 1922 році була створена організація Акціонерне товариство А/О «Хлібопродукт». З 1924 р. А/О «Хлібопродукт» приступило до будівництва елеваторів. Поряд з цим будівництво елеваторів продовжували відділ Держбанку СРСР і Експортхліб. З'явилися елеватори типу 1924, 1925, 1926, 1927 рр. Всього до 1928 року було побудовано 233 елеватора і добудовано 13. Елеватори, споруджені в ці роки, мали місткість від 700 до 2000 т. і були в основному дерев'яними самопливного типу з прийомними коморами без внутрішніх проїздів. Зерно підвозили в мішках. Багато елеваторів робили п'ять-шість, а окремі навіть до 15 оборотів в рік. Починається будівництво великих залізобетонних елеваторів: портового, в Миколаєві і ряду млинових в Ташкенті, Москві, Дніпропетровську, Куломзіно (Омськ) і т.д.

До кінця етапу загальна місткість зерносховищ склала 8000 тис. т., в т.ч. на частку елеваторів доводилося 17%.

Четвертий етап. З часу колективізації дрібних селянських господарств і створення колгоспів (1928-1929 рр.) і до початку Великої Вітчизняної Війни. Елеваторно-складське господарство об'єднується в цей час в єдину державну заготівельну систему Союзхліб, перетворену в 1932 р. в 3аготзерно. У 1930 р. з початком масової колективізації відбулися зміни у виробництві зерна і його заготовках. Вони стали проводитися тільки восени – три-чотири місяці, збільшилася кількість зерна, що надходить на пункти в короткий час. Для цього етапу характерно масове будівництво складів, зведення великих елеваторів при борошномельних і круп'яних підприємствах, на вузлових станціях залізниць і в портах.

Основними, для даного етапу, були заготівельні елеватори типу ДЛ-75, місткістю 5000 т., а з 1939 р. ДЛ-5500 місткістю 5500-11000 т. Ці елеватори, в порівнянні з попередніми, володіли не тільки більшою місткістю, але і більш потужним транспортним устаткуванням і зерноочищувальними машинами. Велике число елеваторів було побудовано при млинах в містах Новосибірськ, Горький, Оренбург, Поті і т.д. Були побудовані великі портові елеватори в Херсоні, Маріуполі.

До початку Великої Вітчизняної війни загальна місткість зерносховищ країни становила 36 млн. т., в т.ч. 12% припадало на елеватори. У роки Великої Вітчизняної Війни була втрачена 1/3 всієї мережі елеваторно-складського господарства, в т.ч. 280 елеваторів. Із звільненням окупованих територій негайно відновлювалася мережа хлібоприймальних підприємств, тобто будівництво зерносховищ не припинялося ні на один рік. За період 1941-1945 рр. було побудовано складів загальною місткістю 6,2 млн. т., в тому числі в 1944 р – 2,2 млн. т. і в 1945 р. – 1,4 млн. т.

П'ятий етап. Роки першої післявоєнної п'ятирічки (1946-1950 рр.), в перебігу яких зруйновані зерносховища були відновлені. Законом про п'ятирічний план відновлення і розвитку народного господарства передбачалося відновити і побудувати зерноскладів та елеваторів загальною місткістю 6,4 млн. т. Завдання було набагато перевиконано: загальна місткість введених в експлуатацію зерносховищ склала 19,4 млн. т., в т.ч. 18,9 млн. т. складів. Тільки за 1949 і 1950 рр. були введені в експлуатацію зерносховища місткістю понад 10 млн. т. До цього часу велика кількість зруйнованих елеваторів було відновлено, причому їх будували на старих фундаментах, але залізобетонної конструкції. Характерними для повоєнного етапу були залізобетонний заготівельний елеватор Л-2 × 100 місткістю 5,5 ... 11,0 тис. т. і кам'яний зерновий склад місткістю 3,2 тис. т. До кінця четвертої п'ятирічки загальна місткість зерносховищ (заготівельні підприємства, реалізаційні бази, склади для зберігання готової продукції) набагато перевищила місткість елеваторів і складів до Великої Вітчизняної Війни.

Шостий етап. З 1951 по 1971 рр. Перехід елеваторної промисловості на більш високу технічну основу. На цьому етапі перед елеваторною промисловістю було поставлено завдання – повністю механізувати всі операції з зерном і поступово перейти від будівництва немеханізованих зерноскладів до механізованих. Елеватор повинен був стати центром механізації всіх робіт з зерном.

Успішне виконання рішень XIX з'їзду партії, вересневого (1953 р.) і лютнево-березневого (1954 р.) пленумів ЦК КПРС дозволило збільшити як виробництво зерна в країні, так і обсяг його надходження на заготівельні підприємства. Починається масове будівництво заготівельних підприємств в основному складського виконання, центром механізації яких служили сушильно-очисні башти (СВБ). Поряд з будівництвом СВБ в цей період проектують і будують такі елеватори, як Л-З × 100 (типу 1953 р.), Л-4 × 175 (1955 р.), Л-З × 175 (1956 р.). Рішення ХХ з'їзду партії і пленумів ЦК КПРС передбачали подальший розвиток всіх галузей промисловості і сільського господарства. Нове будівництво зерносховищ на цьому етапі базувалося на виконанні основного завдання повної механізації всіх операцій і проведення приймання та обробки всього зерна протягом 30 днів. Починається масове будівництво силосних корпусів елеваторів зі збірного залізобетону. ГІ «Прозернопроект» розробляє нові елеватори типу ЛВ-4 × 175 місткістю 80 тис.т., Л-4 × 100 місткістю 24 тис.т. і ін., розраховані на будівництво в східних районах країни.

На ХХII з'їзді КПРС була прийнята Програма КПРС, яка передбачала подальше збільшення виробництва зерна.

Новий етап в розробці і здійсненні аграрної політики почався в 1965 році. Комуністична партія на березневому (1965 р.) Пленумі ЦК КПРС виробила основи комплексної програми розвитку сільського господарства. В результаті виконання рішень партії і уряду в галузі розвитку елеваторної промисловості питома вага механізованих зерносховищ в 1967 р. в порівнянні з 1954 р. зріс з 14,4 до 77,6%. За цей період загальна місткість елеваторів збільшилася в 3,5 рази, а їх питома вага в загальній місткості зерносховищ з 7 до 14%. Введення в дію елеваторів і зерноскладів в результаті будівництва нових, розширення та реконструкції діючих за 20 післявоєнних років може бути представлений наступними даними (місткість, %):

Будівництво елеватора з монолітного залізобетону	Будівництво елеватора зі збірного залізобетону

П'ятирічним планом (1966-1970 рр.) було заплановано і побудовано елеваторів загальною місткістю в 3,5 рази більше, ніж в попередньому п'ятилітті. Було поставлено завдання – покласти в елеватори річний запас зерна крім поточного споживання. Широкий розвиток одержує елеваторна промисловість в районах споживання.

Сьомий етап. Це період з 1971 р. до 90-х р розвитку елеваторної промисловості країни. В цей час була розроблена велика програма будівництва зерносховищ, і перш за все елеваторів. Для виконання її передбачалися такі заходи:

1. Збільшення місткості існуючих елеваторів шляхом будівництва силосних корпусів розширення.

2. Будівництво поряд з заготівельними елеваторами місткістю 50 тис. т. елеваторів місткістю 150-250 тис. т. Для тривалого зберігання зерна, елеваторів з силосами ø12 м і висотою їх 30 і 40 м.

3. Будівництво елеваторів при млинах і крупозаводах з урахуванням зберігання 6-ти і навіть 9-місячного запасу зерна.

4. Застосування індустріальних методів будівництва, зокрема збірного залізобетону. Виконання даних заходів дозволило ще більше збільшити елеваторну місткість зерносховищ всіх робіт із зерном на заготівельних підприємствах і елеваторах (табл. 1).

1.Динаміка введення в дію зерносховищ (%)

У 80-ті роки було побудовано декілька повністю металевих елеваторів з силосами діаметром 7 метрів і висотою 30 метрів виробництва Пардубіцької машзаводу (ЧССР). Однак їх будівництво і експлуатація не підтвердили очікуваних переваг. У нашій країні залізобетонні елеватори проектувалися і будувалися зі спеціалізацією як заготівельні, фондові, перевалочні (портові) і виробничі. Всього було реалізовано понад 50 типових або повторно застосовуваних проектів елеваторів з різними силосними корпусами загальною місткістю понад 60 млн. т. Максимальна місткість будувалися в нашій країні елеваторів становила 150-170 тис. т.

У перехідний період 90-х років ХХ століття і на початку ХI століття в Росії побудували мало зерносховищ, за різними оцінками близько 20 елеваторів, в тому числі окремі силосні корпуси розширення (групи силосів) на діючих підприємствах, а також зернові, перевантажувальні комплекси з металевими силосами.

Восьмий етап. В кінці 90-х рр., ознаменований появою зернових металевих силосних комплексів (ЗМСК). Пошук шляхів створення зернових ємностей, що володіють достоїнствами класичних елеваторів, але не обтяжених вадами їх конструкцій, привів до створення металевих силосів, в тому числі силосів великого діаметра, які отримали в останні десятиліття широке схвалення і масове впровадження. Такі зерносховища в вигляді окремих металевих силосів, особливо великого діаметра, зовні нагадують ємності для зберігання нафти або інших рідин. До 80-х років минулого століття в багатьох країнах (США, Аргентина, Канада, Франція, ФРН, Австралія та ін.) зернові металеві ємності у вигляді груп окремих силосів різної місткості стали займати провідне місце, особливо на фермах у сільгоспвиробників і на місцевих елеваторах з появою зернових металевих силосних комплексів (ЗМСК).

Ними швидко замінили велику частину зернових складів з горизонтальними підлогами, що попутно вирішило проблему повної механізації і автоматизації робіт з зерном, в першу чергу за рахунок силосів з конусними днищами. Такі силоси побудовані і будуються замість списаних невеликих і середніх елеваторів. За рахунок будівництва зернових металевих силосних комплексів було швидко ліквідовано дефіцит зерносховищ в багатьох країнах. Завдяки деяким виграшним в порівнянні з класичними елеваторами перевагам при будівництві зернові металеві силосні комплекси часто отримують пріоритет при проектуванні нових і розширенні діючих зерносховищ і в Росії. При цьому якщо в якості основних ємностей в таких зерносховищах використовуються саморозвантажні металеві силоси, що стоять окремо (групи силосів), то вони за функціями практично не відрізняються від елеваторів зі звичайними силосними корпусами. Однак діаметр таких силосів за конструктивними і економічними показниками, як правило, не перевищує 9 м, в основному до 6-7 м, тому місткість одного такого силосу становить не більше 1000 т. зерна.

При необхідності спорудження зерносховищ більшої місткості економічнішими (по питомими витратами) є силоси з плоскими днищами. Їх діаметр може досягати 20 м і більше, а місткість – 1,5; 3,0; 4,0; 5,0; 7,0 тис. т. і більше. У таких силосах під днищем встановлюють зазвичай ланцюговий конвеєр, на який випускають через центральну воронку основну частину зерна. Залишок зерна подають в цю ж воронку так званим оббігаючим шнеком, а зачистку днища (до 5 см шару зерна) здійснюють пневморазгрузчікамі або вручну. Силоси з плоским днищем за рівнем розвантаження недалеко пішли від механізованих зерноскладів і з цього важливого показника поступаються елеваторам.

У складі металевого силосного комплексу використовується таке ж обладнання, як і в елеваторах аналогічного призначення. Продуктивність технологічних ліній в ЗМСК – в основному 100-200 т./год. для перевантажувальних комплексів – до 350-500, в портових комплексах – до 1200 т./год і більше. В даний час зернові металеві силосні комплекси в нашій країні будують в зернопроизводящих господарствах і на хлібоприймальних та зернопереробних підприємствах, в морських портах і на пристанях.

Сучасна елеваторна промисловість, будучи важливою галуззю виробничої інфраструктури народного господарства, невід'ємною частиною агропромислового комплексу країни, має в своєму розпорядженні складну техніку, високий рівень автоматизації виробничих процесів, пов'язаних з прийманням та післязбиральної обробкою зерна.

Подальший розвиток елеваторної промисловості вимагає врахування зростання виробництва і заготівель зерна, скорочення строків збирання, розширення раціональної мережі заготівельних підприємств для забезпечення безперебійної приймання зерна, розвитку автомобільного, залізничного та водного транспорту.

3аготовка великих мас зерна в стислі терміни вимагає особливо чіткої організації його безперебійної приймання, розвантаження, обробки та розміщення.

Рішення даної проблеми можливе при комплексному підході до організації робіт з зерном в умовах застосування прогресивних методів збирання.